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四座40萬(wàn)左右直升飛機
40萬(wàn)左右買(mǎi)不了四架直升機。最普通的輕型直升機，還要裸機的價(jià)格，加上保險，駕考等等，加起來(lái)肯定要200多萬(wàn)。
如果是只有一個(gè)座位的微型直升機，40萬(wàn)就可以擁有一架私人直升機。根據相關(guān)政策，購買(mǎi)這款輕型直升機的用戶(hù)無(wú)需取得相關(guān)駕照即可自由飛行。
擴展信息:
直升機的特點(diǎn)是能夠在低空(離地幾米)、低速(從懸掛)和機頭方向一致的情況下機動(dòng)，特別是在可以垂直起降的小區域。由于這些特點(diǎn)，它具有廣闊的應用和發(fā)展前景。
在軍事上，廣泛應用于對地攻擊、飛機著(zhù)陸、武器投送、后勤保障、戰場(chǎng)救援、偵察巡邏、指揮控制、通信、反潛掃雷、電子對抗等。用于短途運輸、醫療救護、緊急救援、起重設備、地質(zhì)勘探、森林保護、消防、航空攝影等。在民用領(lǐng)域。
海上油井和基地之間的人員和物資運輸是民用生活的一個(gè)重要方面。與固定翼飛機相比，直升機的振動(dòng)和噪音更大，維護和修理工作量更大，運營(yíng)成本更高，速度更低，航程更短。未來(lái)直升機發(fā)展的方向就是改善這些方面。
世界上最大的直升機是？
簡(jiǎn)介
米-26多用途重型直升機是世界上最大的直升機，可用于運送貨物，運載士兵，吊裝大型石碑，急救傷兵人員，提供加注油料和空中滅火等。
設計：米里莫斯科直升機廠(chǎng)
制造：羅斯托福直升機制造聯(lián)合體
機組成員：5人
試飛：1977年
動(dòng)力裝置
2臺д-136發(fā)動(dòng)機，每臺功率為11400軸馬力
尺寸數據
旋翼直徑：32米
尾槳直徑：7.6米
機長(cháng)（旋翼和尾槳狀動(dòng)）：40.025米
機身長(cháng)（不包括尾槳）：33.73米
機高（支旋翼槳轂頂）：8.145米
貨艙尺寸：12.1x3.2x3.1米
重量
起飛重量：
額定49.6噸
最大56.0噸
空機重量：28.6噸
貨艙或外掛載重：20噸
性能數據
最大平飛速度：295公里/小時(shí)
巡航速度：255公里/小時(shí)
實(shí)用升限：4600米
航程：
載重20噸無(wú)副油箱時(shí)590公里
帶4個(gè)副油箱時(shí)1920公里
世界上最大的運輸直升機是哪個(gè)？
前蘇聯(lián)米--26。米-26是前蘇聯(lián)米里設計局(現改名為米里莫斯科直升機廠(chǎng)股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。為開(kāi)發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運輸直升機。在70年代初開(kāi)始方案論證，目標是其裝載能力要達到以前生產(chǎn)直升機的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續了3年，原型機于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預生產(chǎn)型在34屆法國巴黎航空展覽會(huì )上首次公開(kāi)展出，1982年開(kāi)始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開(kāi)始出口印度?？傆嬛圃炝思s300架。目前仍在生產(chǎn)。 米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機主要用于沒(méi)有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鉆井、油田開(kāi)發(fā)和水電站建筑工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒(méi)有地勤和導航保障條件的地區獨立作業(yè)，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。 旋翼系統為傳統的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒(méi)有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長(cháng)槳葉組成，是世界采用槳葉片數最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側，鈦合金尾槳轂。為適應高寒地區使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉數為132轉/分。 傳動(dòng)系統包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于機身傳統的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結構。蛤殼式后艙門(mén)，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態(tài)。 著(zhù)陸裝置 不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門(mén)。為了通過(guò)后貨艙門(mén)和在不同場(chǎng)地上著(zhù)陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調節。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過(guò)飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機的起飛重量。 動(dòng)力裝置為兩臺7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應嚴寒地區和未經(jīng)修整的場(chǎng)地上作業(yè)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來(lái)物侵襲發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機兩個(gè)進(jìn)氣道的上方有第三個(gè)進(jìn)氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動(dòng)機裝有功率輸出同步和保持旋翼轉速的恒定系統。如果一臺發(fā)動(dòng)機輸出功率衰減，另一臺發(fā)動(dòng)機可自動(dòng)輸出最大功率。米-26共裝有10個(gè)油箱，每臺發(fā)動(dòng)機的燃油系統獨立，8個(gè)油箱在座艙地板下面，兩個(gè)匯集油箱在發(fā)動(dòng)機上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時(shí)，可以靠重力自行輸油。最大標準燃油量為12000升。另外可帶4個(gè)輔助油箱。 座艙 駕駛艙內可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側是飛行工程師座，右側是領(lǐng)航員座。駕駛艙后設有4個(gè)座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車(chē)和20000千克國際標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個(gè)折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰場(chǎng)救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。風(fēng)擋有加溫設備。駕駛艙有四個(gè)大型氣泡狀舷窗。前方的一對舷窗可以向外和向后打開(kāi)。貨艙前面右側，主起落架后的貨艙兩側各有一個(gè)可以向下打開(kāi)的艙門(mén)，兼作登機梯。貨艙可通過(guò)下面向下打開(kāi)的艙門(mén)(另可當作裝卸跳板)和兩個(gè)向上打開(kāi)的蛤殼艙門(mén)(關(guān)閉時(shí)可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個(gè)艙門(mén)均可借助液壓系統打開(kāi)和關(guān)閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導軌裝有兩個(gè)電動(dòng)絞車(chē)，每副絞車(chē)可沿貨艙吊運2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車(chē)，地板上有滾輪傳送機和貨物系緊點(diǎn)。機上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統。電氣系統包括：28伏的直流電，備有輔助動(dòng)力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標準晝夜全天候飛行所需的一切設備，包括7A813氣象雷達、地圖顯示器、水平位置指示器和自動(dòng)懸停系統，并可選裝GPS。綜合飛行導航系統及自動(dòng)飛行控制系統。閉路電視攝像儀可用來(lái)監視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機，紅外誘餌投放器等。目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26 軍用運輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26A 帶有PNK-90綜合飛控和導航系統，可自動(dòng)飛近并降落在指定點(diǎn)。 米-26T 基本的民用運輸型，其中又包括消防型，內部燃油箱可用來(lái)裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質(zhì)勘探型，可攜帶10000千克的測量設備，在55米～100米高度以180～200千米/小時(shí)速度飛行時(shí)可飛行3小時(shí)以上；雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類(lèi)似于米-26T，1996年以來(lái)用于取西方國家的適航證和開(kāi)拓國外市場(chǎng)，在西方國家編號為米-26TC。 米-26MS 米-26T的醫療救護型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫生；用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫生；用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫生；用于一般救護可安排5副擔架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫護人員座位。 米-26P 民用運輸型?？蛇\載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。 米-26TM 吊車(chē)型，在機身下主輪后裝有指揮員吊艙。 米-26TZ 加油機，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。 米-26M 正在研制的改進(jìn)型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動(dòng)力結構。采用新的D-127渦輪軸發(fā)動(dòng)機，單臺功率為10700千瓦。改進(jìn)了飛行導航系統，并帶有電子飛行儀表系統。實(shí)用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達到22000千克。據報道，已制造了2架原型機，編號為米-27。 俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個(gè)國家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國。 1982年2月，米-26創(chuàng )造了5項直升機有效載荷/高度世界紀錄。單價(jià)1000～1200萬(wàn)美元(米-26TS，1996年幣值)。
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